Показ дописів із міткою катастрофы и аварии на подлодках.. Показати всі дописи
Показ дописів із міткою катастрофы и аварии на подлодках.. Показати всі дописи

пʼятницю, лютого 21, 2014

КАК ПОГИБ " КОМСОМОЛЕЦ"

К-278 спустили на воду 9 мая 1983 года, а 20 октября того же года атомная подлодка вошла в состав Северного флота. После ввода К-278 в строй подводная лодка находилась в опытной эксплуатации в течение нескольких лет. Проводились интенсивные испытания субмарины. В частности, провели погружение на предельную глубину со стрельбой из торпедных аппаратов. Субмарина привлекалась к учениям флота. На глубине около 1 тыс. метров подлодку практически невозможно было обнаружить гидроакустическими, а также другими средствами противника. Кроме того она была неуязвимой для его оружия. Атомной подлодке К-278 в октябре 1988 года присвоили название «Комсомолец».
 Далее - http://flot.com/blog/katastrofa/gibel-komsomoltsa.php
 Заключение 
Для анализа произошедшего попробуем ответить на несколько вопросов: 1 вопрос-уровень обученности и подготовленности экипажа. Второй экипаж К-278 (604-й экипаж, командир экипажа - капитан 1 - го ранга Е. А. Ванин) сформирован 27 августа 1984 г., на три с половиной года позже основного, первого экипажа. Это обстоятельство исключило участие второго экипажа в постройке корабля, заводских швартовных, ходовых и государственных испытаниях. По этой же причине 604-й экипаж не смог принять участия в опытной эксплуатации корабля. Программа опытной эксплуатации не предусматривала передачу корабля второму экипажу для отработки задач «Курса боевой подготовки».
 Далее - http://flot.com/blog/katastrofa/gibel-komsomoltsa-zaklyuchenie.php

вівторок, січня 21, 2014

5 самых страшных аварий на атомных подводных лодках

21 января 1954 года в воды мирового океана вышла первая в мире атомная подводная лодка, в последствии ставшая грозным оружием. Однако такое грозное оружие представляет не меньшую опасность и для собственного экипажа
Далее источник

середу, січня 15, 2014

ЛЮБОЕ ЧРЕЗВЫЧАЙНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ МОЖЕТ ПОГУБИТЬ ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ...

Сложность устройства и эксплуатации подводных лодок,экстремальные условия их функционирования приводят иногда к чрезвычайным происшествиям на подлодках, некоторые(пожар,затопления и пр.) становятся причиной их гибели С 1945 года зафиксировано 18 ЧП с подводными лодками разных стран, 12 из которых пришлось на подлодки Советского Союза, 5 – на подлодки США, 1 – подлодка Великобритании. Три из несчастных случаев стали причинами выхода подводных лодок из строя: В 1985 года с советской атомной подлодкой К-429, чрезвычайное происшествие привело к затоплению подлодки по причине халатности экипажа и неисправности оборудования прямо у пирса; В марте 1986 года американская субмарина SSBN-636 села на мель и впоследствии была списана; В мая 2002 года американская подлодка AGSS-555 лодка дала течь, экипаж покинул её, она также была списана.К ЧП можно отнести и несчастные случаи,которые происходят на корабле,среди личного состава и которые приводили к ранению или гибели подводников.После окончания Второй Мировой войны на подводных лодках произошло 19 несчастных случаев.Из которых 7 случаев – с подлодками США, 5 случаев – с подлодками Великобритании, по 3 случая – с подлодками Франции и СССР (России), 2 случая – с подлодками Японии, 1 случай – с подлодкой Индии. При этом в одном случае, 5 марта 1946 года, на французской подлодке взорвалась торпеда, что послужило причиной её затопления.В завершении  мне было хотелось  отметить. Подводники  представляли и представляют собой особую военную касту. Отношения членов экипажа подлодки больше похожи на отношения внутри коллектива друзей, а не на отношения между офицерами и подчиненными. Характерная деталь: матросы часто называют офицеров не по званию, а по имени-отчеству. Все это связано с условиями службы на подводных лодках,тяжелой и опасной. Подводники месяцами находятся в замкнутом пространстве, кругом сложнейшее оборудование, каждый член экипажа должен быть готов в любую секунду действовать слаженно, как единый организм, понимая своих товарищей с полуслова, ведь их жизнь ,жизнь всего экипажа и лодки может зависеть от одного человека. Добиться слаженности экипажа подводной лодки нельзя никакой муштрой и жестким следованием субординации.И чем большая слаженность экипажа,чем больше профессионализм каждого моряка, тем меньше различных чрезвычайных происшествий
  и трагедий на  лодке.Это могу лично подтвердить как подводник одной из первых атомных субмарин Северного Флота шестидесятых годов прошлого  столетия.
Вячеслав Мазуренко

четвер, грудня 19, 2013

ОНИ НЕ ОТСТУПИЛИ,ОНИ НЕ СТРУСИЛИ.ОНИ ОСТАЛИСЬ ВЕРНЫ ПРИСЯГЕ,ДОЛГУ И ЧЕСТИ.

Передайте на К-8,командиру корабля мое приказание: «немедленно доложить свое место и действия! А главное – спасти лодку!» Таков был приказ Главкома ВМФ Советского Союза Горшкова командиру атомной подводной лодки К-8,терпящей аварию в Бискайском заливе в апреле 1970 году.Главное –спасти лодку…и ни слова о подводниках.Что мог доложить командир Бессонов В.Б., когда на лодке осталось лишь 22 человека вместе с ним, когда можно находиться лишь в ограждении рубки . Несмотря на предупреждения командира БЧ-5 капитана 2-го Пашина о начавшейся катастрофе, командир АПЛ стоял на своем, приказ Главкома он выполнит. Спасшиеся моряки вспоминали,что с каждой минутой увеличивался дифферент на корму,лодка практически была обречена.Командир боевой части 5 Пашин вновь, вновь просил командира спасти людей проинформировал о состоянии лодки,что она обречена. В ответ слышал «Ничего с лодкой не случится» Ты не паникуй! Таковы факты на сегодня. То что произошло дальше,подтвердило,что командир Боевой части 5 Пашин был прав.Но можно понять командира корабля.капитана 2- го ранга Всеволода Бессонова.Он получил приказ Главкома ВМФ СССР Горшкова спасти корабль.Приказа покинуть его не было. Командир хорошо понимал что гибель атомной подводной лодки ему просто  никогда не простят. И это правда.Приведу пример. За историю советского подводного флота периода «холодной войны» к уголовной ответственности за гибель лодки и части экипажа были привлечены к уголовной оответственности два командира: командир С-178 капитан 3-го ранга Валерий Маранго и командир К-429 капитан 1-го ранга Николай Суворов.Хотели осудить командиров АПЛ К-19 Н.Затеева спасшего мир от ядерной катастрофы,командира К-219 И.Британова ,спасшего экипаж но потерявший атомоход ,командира моего корабля К-27.Командиров первых советских атомных подводных лодок так учили,что их атомоходы непотопляемые на плаву.И они свято верили в это.Их учили в первую очередь спасать корабль,а потом людей.Их учили никогда не просить помощь от вражеских кораблей(на то время) и справляться своими силами.  Как вспоминает бывший старпом «Лаптева» Сергей Петрович Бодриков (ныне покойного) командир К-8, длительный период времени не только не вступал в контакт с командованием гидрографа, отказывался давать информацию о состоянии лодки и потерях в экипаже. Таким образом драгоценное время было потеряно, когда счет шел уже не часы, а минуты.Сегодня мы уже никогда не узнаем что думал,какие мысли одолевали командира, когда с оставшимися в живых подводников он отправил на болгарский сухогруз , старшего на борту заместителя командира дивизии капитана 1-го ранга Каширского,замполита В.Анисова и командира БЧ-5 Пашина. Через три часа после установления связи с Москвой Главнокомандующий ВМФ передал командиру К-8:«Вашу телеграмму о пожаре получил сегодня в 14.00. К Вам направлен от Гибралтара РКБ «Бойкий», а также три гидрографа и три ПЛ. Они смогут прибыть через 48 часов. Мы просим Вас в ожидании этих средств принять меры для сохранения живучести корабля и жизнедеятельности людей». Сегодня спустя десятилетия многие говорят,что случись та страшная трагедия с К-8  в 1969-м или в 1971-м, а не в предверии 100-летия со дня рождения В.И.Ленина  , оценки действий экипажа и, особенно, его командира, могли быть совсем иными, притом, что никто и никогда не усомнится в мужестве подводников «восьмерки».Но,тогда по всей вероятности кремлевских вождей больше волновало не спасения корабля.не спасение подводников.а как бы не омрачить это «великое историческое события» ,трагедию и гибель которую потом засекретили на десятки лет. Эта тайна хранилась тоже «за семью замками», но сегодня уже есть свидетельства того, что до последней минуты своей жизни командир  К-8 Бессонов держал в руках табельное оружие – пистолет. Особисты, подтвердили, что командир сам вынес себе приговор.Так ли это мы не знаем.Публикаций на эту тему нет. 18 февраля 1971-го Приказом Главнокомандующего ВМФ СССР атомная подводная лодка К-8 была выведена из состава сил флота. Экипаж, точнее оставшаяся его часть, был расформирован и отправлен служить в другие части на других флотах . Сегодня на просторах СНГ живут много тех, кто с гордостью говорит, я прошел Гремиху, кто помнит К-8. Несмотря на прошедшие десятилетия мы не вправе забывать о том, что и на самом краю земли бывшего Советского Союза, когда-то жили люди, служили, любили, кто исполнил до конца свой долг перед Отечеством, пал, но не отступил, не струсил, оставшись до последних мгновений своей жизни верными присяге, долгу и чести .Вспомним и поклонимся за то, что они были! 
Автор Блога.

неділю, грудня 15, 2013

ВЫЖИВШИЕ ПОДВОДНИКИ НА АПЛ К-8 В 1970 ГОДУ ВСПОМИНАЮТ...

".В «Сосновом бору» я встретил Пашина В.Н., но к нему не подошел, хотя и сидел за столиком в пяти метрах от него. В момент аварии на К-8 в Бискайском заливе он был командиром БЧ-5, это главный механик корабля, он остался жив, я его за это не виню, но впечатления мои о нем еще в мою бытность на К-8 остались очень негативные. Я вспоминаю как он, будучи дежурным по лодке, бросался с пистолетом на старшину первой статьи Володю Живодерова, который не выполнил его дурацкую команду. Я вспоминаю, как он приказывал мне, когда наш экипаж был задействован как аварийная партия, зимой в штормовой ветер с причала, без спасательного жилета, прыгать на емкость цилиндрической формы, которая была вся во льду (это цистерна для отмыва первого контура лодок) и принять швартовый конец. Емкость отрывало волной от причала, но я ему ответил, погибшим героем быть не хочу и если он такой отважный пусть сам это и сделает. Бочку эту унесло в залив, где были пришвартованы лодки и конечно, когда шторм утих, ее нашли и пришвартовали."
 Александр Сирота 
"Как несправедлива бывает судьба! Из моряков восьмого отсека в ту кошмарную ночь выжил один мичман Ермакович. Он был сверхсрочником, практически окончившим службу. Но перед дембелем решил подзаработать деньжат - за каждую автономку платили в тройном размере. Тоже радовался, что уцелел. А через четыре дня ушел на дно вместе с лодкой и другими оставленными на ней командиром членами экипажа (всего 22 человека)"
 Иван Олейник
 ст. 2-й ст. трюмный машинист 9-го отсека.
 Ответ дочери мичмана Ермаковича ,героически погибшего на апл К-8  на  воспоминания И.Олейника
"Здравствуйте Вячеслав! Cегодня на вашем блоге  прочитала воспоминания Ивана Олейника, я второй раз читаю его воспоминания о папе,что он пошел в автономку подзаработать якобы  "деньжат",странные у него воспоминания, но он жив и счастлив, а папа остался до конца выполнять свой долг, я думаю ,что ему тоже хотелось бы  вернуться к жене и дочкам.".
От автора блога
Если Иван Олейник жив,здоров  и прочтет это письмо дочери,  хочется верить что он найдет возможность связаться с дочерью мичмана Ермаковича  и сказать ей то,что должен сказать   о своем сослуживце,героически погибшем в море в апреле 1970 г выполнив приказ командира до конца.

середу, листопада 06, 2013

АТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К-8 СЕВЕРНОГО ФЛОТА.МИЧМАН КУЛАКОВ ВИКТОР ГРИГОРЬЕВИЧ,ПОГИБ 12.04.1970 ГОДА.МЕСТО ЗАХОРОНЕНИЯ БИСКАЙСКИЙ ЗАЛИВ.

Родственники мичмана Кулакова Виктора Григорьевича, 1945г.р., погибшего на  атомной подводной лодке К-8 12.04.1970 г. в Атлантическом океане обращаются ко всем моряком подводникам,служивших в конце 60-х,начало 70-х годов на Северном Флоте в гарнизоне Гремиха отозваться ,если они что то знают о Викторе Кулакове.Известно только, что Кулаков Виктор Григорьевич - мичман, старший специалист ( шифровальщик), родился в 1945 году в городе Минск.(Белоруссия) Призван на флот Советским районным военным комиссариатом Минска. В военкомате никакими сведениями о нём не  располагают.Или не находят желания "порыться" в архивах,спустя 43 года. 
Автор Блога.

понеділок, листопада 04, 2013

ТРАГЕДИЯ У БЕРЕГОВ СЕВЕРНОЙ КОРЕИ

У берегов КНДР затонула северокорейская подлодка, 19 погибших

У берегов КНДР затонула северокорейская подлодка, 19 погибших Фото:Проект Викимедиа Фотоиллюстрация
Подводная лодка ВМФ Северной Кореи потерпела аварию у восточного побережья страны во время несения боевого дежурства, сообщает Reuters со ссылкой на южнокорейские источники. По данным издания, погибли по меньшей мере 19 моряков.
Инцидент произошел еще в середине прошлого месяца, однако известно о нем стало только сейчас. Боевой корабль водоизмещением 375 тонн затонул в Восточно-Китайском море вблизи портового города и военно-морской базы Вонсан. Причиной катастрофы, по всей вероятности, стала изношенность корпуса и оборудования подводной лодки.
Никаких дополнительных подробностей трагедии не сообщается.
9tv.co.il

вівторок, вересня 24, 2013

ПО ОДНОМУ СЦЕНАРИЮ. ОТ ЧЕГО ЧАЩЕ ПОГИБАЛИ АТОМНЫЕ ПОДВОДНЫЕ СУБМАРИНЫ.

Сегодня на дне Мирового океана покоятся шесть атомных подводных лодок: две американские ("Трешер" и "Скорпион") и четыре советские (К-8, K-219, К-278 oКомсомолец", K-27). Три атомные подводные лодки СССР погибли в результате ЧП и одна была затоплена в Карском море по решению ответственных государственных ведомств ввиду невозможности восстановления и дороговизны утилизации. Все АПЛ принадлежали Северному флоту. Несмотря на временные и географические различия, картина катастроф атомных подводных лодок проходила как бы по одному и тому же "сценарию": 
1. Пожар на глубине при возвращении АПЛ с боевого задания. 
2.Борьба за живучесть в подводном и надводном положении, при этом, как правило, АПЛ остается без хода и связи. 
3. Поступление забортной воды внутрь прочного корпуса.
 4. Потеря центральным постом управления борьбой за живучесть АПЛ.
 5. Потеря подводной лодкой плавучести и продольной остойчивости. 
6. Опрокидывание, затопление, гибель. На всех потерпевших катастрофу советских АПЛ реакторы были заглушены всеми штатными поглотителями. Для страховки компенсирующие органы опускались в крайнее нижнее положение ручным способом, и, как правило, это было связано с огромным риском для жизни исполнителя.

середу, вересня 18, 2013

ЧП на подводных лодках в мире в 2008-2013 гг

Случаи ЧП на подводных лодках в России и за рубежом за последние 6 лет - в подборке РИА Новости.
 2013 16 сентября в городе Большой Камень в Приморье на атомной подводной лодке (АПЛ) "Томск", находящейся на ремонте на заводе "Звезда", произошел пожар при проведении сварочных работ. При вскрытии решетки цистерны главного балласта субмарины загорелось старое внутреннее резиновое покрытие, отвалившаяся краска и кабели. На место прибыли 13 пожарных расчетов Тихоокеанского флота и МЧС. В ночь на 14 августа в Индии на борту подводной лодки "Синдуракшак", пришвартованной в порту Мумбаи, произошли три взрыва, после чего возник сильный пожар. Нескольким людям удалось спастись от огня, спрыгнув в воду, некоторые из них были доставлены в больницу. Субмарина затонула, над поверхностью осталась лишь небольшая ее часть. В момент инцидента на подводной лодке находились 18 моряков, все они, скорее всего, погибли. Рассматриваются различные версии причины взрыва, не исключается и саботаж. Ожидается, что спецкомиссия ВМС представит результаты расследования причин катастрофы в течение месяца. 10 июля греческая подводная лодка во время учений в бухте залива Суда на Крите в 50 метрах от берега врезалась в остатки старого пирса. В результате происшествия никто из членов экипажа не пострадал. 11 января в Персидском заливе американская атомная подводная лодка (АПЛ) Jacksonville задела перископом гражданское судно. В результате происшествия никто не пострадал.
 2012
Подробнее-http://ria.ru/spravka/20130916/963395547.html

понеділок, вересня 16, 2013

ВИЦЕ-АДМИРАЛ В.Д.РЯЗАНЦЕВ " В КИЛЬВАТОРНОМ СТРОЮ ЗА СМЕРТЬЮ" (ЗАВЕРШЕНИЕ)

"Не званье возвышает человека, А званье возвышает человек."
Начало-
  1,2 3,4,56 7  8 9 1011
  В Москве имеются огромные по численности управления и службы ВМФ. Адмиралы и офицеры этих управлений круглогодично ездят и летают на флоты в длительные командировки для проверки состояния кораблей и боевой техники. При этом тратятся большие денежные средства на проездные билеты и командировочные расходы. Допустим, личный состав «Курска» был плохо подготовлен к обслуживанию АСБ. Где же были многочисленные «ответственные» и «проверяющие»? Почему они не проконтролировали исправность и готовность к работе АСБ во время государственных испытаний АПЛ, при ежегодных освидетельствованиях техники, при выходе АПЛ на глубоководные испытания и в дальний поход в Средиземное море, при многочисленных проверках АПЛ «Курск»?

четвер, вересня 12, 2013

ВИЦЕ-АДМИРАЛ В.Д.РЯЗАНЦЕВ " В КИЛЬВАТОРНОМ СТРОЮ ЗА СМЕРТЬЮ"

"Не званье возвышает человека, А званье возвышает человек."
  СПАСАТЕЛЬНАЯ ОПЕРАЦИЯ (продолжение)
Начало- 1,2 3,4,56 7  8 9 10
 Продолжу комментировать спасательную операцию в Баренцевом море. Боевые надводны е корабли и суда флота в районе гибели АПЛ «Курск» обнаружили «притопленный аварийно-сигнальные буй» неизвестного происхождения. Выставить у него корабельное охранение, поднять его на поверх¬ность и сфотографировать, не удалось.

суботу, вересня 07, 2013

ВИЦЕ-АДМИРАЛ В.Д.РЯЗАНЦЕВ " В КИЛЬВАТОРНОМ СТРОЮ ЗА СМЕРТЬЮ"



"Не званье возвышает человека, А званье возвышает человек."
 СПАСАТЕЛЬНАЯ ОПЕРАЦИЯ
(продолжение) Начало- 1,2 3,4,56 7  8 9
 Вот так печально закончились неподготовленные и безграмотные действия спасателей Северного флота по спасению моряков «Курска». Читая вышеперечисленные ежедневные сводки с места катастрофы АПЛ, любой человек какой бы профессией он не владел, сделает вывод о том, что никакой спасательной операции в августе 2000 года в Баренцевом море не проводилось. Как мифический Сизиф закатывал на гору тяжелый камень, так спасатели Северного флота восемь дней упрямо и бесполезно пытались пристыковать не стыкующиеся подводные спасательные аппараты к затонувшей АПЛ. Сизиф выполнял бесполезную работу потому, что был наказан Богами. Руководители и спасатели Северного флота делали бесполезную работу потому, что полезной работы они не умели делать, и не знали, как ее можно сделать.

пʼятницю, вересня 06, 2013

ВСЕ ТАЙНОЕ СТАНОВИТСЯ ЯВНЫЙ.ТАК ПОЧЕМУ ЖЕ ЗАТОНУЛА СОВЕТСКАЯ АТОМНАЯ СУБМАРИНА К-219 ?

Почему Британов не последовал старой морской традиции – не покидать мостик тонущего корабля и до конца делить с ним горькую участь? - Была такая мысль, - признался он. – Но ведь потом бы во всем обвинили экипаж. Надо было доказать, что в нашей беде мы не виноваты. И это не просто слова. Британов добился правды. Даже американские специалисты – подводники, не испытывали к своему бывшему противнику особых симпатий, признали, что капитан 2 ранга Британов в аварийной ситуации действовал наилучшим образом. А уж им-то вторая версия катастрофы – срыв крышки ракетной шахты днищем атомарины «Аугусты» - была более, чем известна. Британова приняли в Америке как настоящего героя. 

 В мире не было более опасного корабля, чем атомная подводная лодка «К-219», которой командовал капитан 2 ранга Игорь Британов. Это был престранный гибрид ракетодрома и подводной лодки, начиненный торпедами и ракетами, ядерными реакторами и атомными боеголовками. Помимо нескольких центнеров прессованного тротила и оружейного плутония, а также урановых стержней, то есть веществ взрывающихся и радиирующих, он нес в себе тонны серной и азотной кислот, тонны жутчайшего по своей едкой окислителя ракетного топлива – гептила. 
По материалам "Секретные расследования"
"http://dimla.ru/go.php?s=14

середу, вересня 04, 2013

ВИЦЕ-АДМИРАЛ В.Д.РЯЗАНЦЕВ " В КИЛЬВАТОРНОМ СТРОЮ ЗА СМЕРТЬЮ" (Продолжение)

"Не званье возвышает человека, А званье возвышает человек."
 Начало-  1,2 3,4,56 7 8
 СПАСАТЕЛЬНАЯ ОПЕРАЦИЯ 
Свой рассказ о спасательной операции в Баренцевом море в августе 2000 года начну с описания подлинных ежедневных событий и действий спасательных сил Северного флота, которые происходили в районе катастрофы АПЛ «Курск» в период с 13 августа по 25 августа 2000 года. В средствах массовой информации об этом сказано не все и часто в искаженном виде. То, что написали об этом писатели-маринисты Главного штаба ВМФ, иначе как вымыслом не назовешь. «Флотоводцы» рассказывают о спасательных работах только то, что не затрагивает их адмиральского благополучия и служебного положения.

вівторок, вересня 03, 2013

ИЗ МИРА ЗАГАДОК И ТАЙН.Ветеран-подводник Анатолий Пастовенский: «Мы полагали, что под нами океанская бездна, но вдруг почувствовали удар огромной силы»

 Капитан первого ранга в отставке рассказал свою версию загадочной гибели в Тихом океане советской подводной лодки К-129, произошедшей 45 лет назад — В бытность СССР даже нам, военным морякам-подводникам, командование не сообщало о беспрецедентной операции спецслужб США «Дженифер» по подъему с огромной глубины — пять тысяч метров — советской дизельной подводной лодки К-129, которая без вести пропала в Тихом океане в марте 1968 года, — говорит ветеран-подводник капитан первого ранга в отставке Анатолий Пастовенский. — Но я и мои товарищи, с которыми служил на Тихоокеанском флоте на атомной субмарине К-469, узнали об этой истории. Помог случай: один советский гражданский моряк, хорошо владевший английским языком, во время стоянки в американском порту увидел в продаже брошюру об операции «Дженифер» и прочел ее. Он работал на вспомогательном судне, обслуживающем подлодки. Моряку, конечно, хотелось поделиться сенсацией, и он по большому секрету рассказал новость нам. Слушая его, мы и предположить не могли, что через некоторое время с нашим подводным кораблем произойдет тяжелейшая авария как раз в том месте Тихого океана, где погибла К-129.
Далее-http://tayni.info/20538/

понеділок, вересня 02, 2013

ВИЦЕ-АДМИРАЛ В.Д.РЯЗАНЦЕВ " В КИЛЬВАТОРНОМ СТРОЮ ЗА СМЕРТЬЮ" (Продолжение)

 Прежде чем продолжить  очередную публикацию главы с книги вице-адмирала Валерия Рязанцева "В кильваторном строю за смертью" я бы хотел разместить  выдержку из статьи(см.-http://www.farvater-submariners.com.ua/history_26apl.html) его сослуживца по Тихоокеанскому флоту,капитана 1- го ранга ,Председателя Союза писателей-маринистов Украины Виктора Михайлова,проживающего ныне в г.Киеве.Вот что он  пишет...  

«Одним из лучшим, на мой взгляд, моряком дивизии был вице-адмирал Рязанцев Валерий Дмитриевич. Строгий, требовательный В.Д.Рязанцев быстро стал командиром одной из подводных лодок дивизии, а в дальнейшем вырос до заместителя Начальника Главного Штаба ВМФ. Мне довелось видеть Валерия Дмитриевича, что называется в деле, когда он исполнял должность командира 29 дивизии подводных лодок и первого заместителя Командующего 4 флотилией. Прямой, честный, открытый офицер. Пожалуй только он, с его характером, мог решиться написать статью о трагедии на подводной лодке «Курск» с говорящим само за себя названием «В кильватерном строю за смертью»
Вячеслав Мазуренко. 

Все истинно честное и благородное сникло; оно вредно и отстраняется, люди, достойные одного презрения, идут в гору… Бедная Родина! С кем она встретит испытания, если они суждены ей?
 Н.С. Лесков
 Начало- 
 1,2 3,4,56 7
ЗАЖИВО ПОГРЕБЕННЫЕ
 Официальное заключение судебно-медицинской экспертизы утверждает, что двадцать три подводника в 9 отсеке погибли между 19 и 22 часами 12 августа 2000 года. Для руководителей ВМФ и Северного флота такое заключение медиков является своего рода индульгенцией, снимающей с них все обвинения в несвоевременном начале поисково-спасательных действий в Баренцевом море и в неспособности оказания помощи гибнувшим морякам.

неділю, вересня 01, 2013

ПОКА МЫ ЖИВЫ,МЫ ПОМНИМ" СЕНТЯБРЬ 2013.ДНИ СКОРБИ И ПАМЯТИ.

7 сентября 2006 года - авария на ПЛ Б-414, погибли 2 человека;
8 сентября 1967 года - объёмный пожар на ПЛ К-3 в Норвежском море, погибли 39 человек;

26 сентября 1957 года - авария на ПЛ М-256 в Балтийском море, погибли 35 человек;
26 сентября 1976 года - авария на ПЛ К-47 в Баренцевом море, погибли 8 человек;

Автор блога Вячеслав Мазуренко.

суботу, серпня 31, 2013

ВИЦЕ-АДМИРАЛ В.Д.РЯЗАНЦЕВ " В КИЛЬВАТОРНОМ СТРОЮ ЗА СМЕРТЬЮ" (Продолжение)

Все истинно честное и благородное сникло; оно вредно и отстраняется, люди, достойные одного презрения, идут в гору… Бедная Родина! С кем она встретит испытания, если они суждены ей? 
 Н.С. Лесков 

Начало- 1,2 3,4,56
 ГИБЕЛЬ "КУРСКА": КАК ЭТО БЫЛО
 В 04 часа 00 минут 12 августа подводники К-141 «Курск» начали последнее в своей жизни учения: «Разгром АМГ противника ударными силами флота». На этом учении силы флота делились на «южных» и «северных». На стороне «северных» действовала ударная группа из нескольких атомных подводных лодок разных классов, куда входила и АПЛ «Курск». Силы «южных» представляли ТАРКР «Петр Великий», ТАВКР «Адмирал Кузнецов», БПК «Адмирал Чабаненко» и «Адмирал Харламов», РКР «Маршал Устинов». Фактически, это тактическое учение проводилось на бумаге. Подводные лодки тактических действий не проводили, а выполняли обычные учебные стрельбы практически торпедным оружием.

пʼятницю, серпня 30, 2013

ПИСЬМО ВИЦЕ-АДМИРАЛА ВАЛЕРИЯ РЯЗАНЦЕВА ГЛАВНОМУ РЕДАКТОРУ ГАЗЕТЫ "РУССКИЙ ВЕСТНИК"

Здравствуйте, уважаемый Алексей Алексеевич!
 Меня зовут Валерий Дмитриевич Рязанцев. Обратиться в вашу газету меня заставили материалы о гибели подводной лодки «Курск», изложенные журналистом Г.А. Назаровым в августе и декабре 2012 года.(см.http://www.rv.ru/content.php3?id=9708)(http://www.rv.ru/content.php3?id=9894) Прошу Вас передать журналисту Г.А. Назарову, чтобы он успокоился и больше не задавал себе вопросов о том, почему погибла эта подводная лодка, и «…почему за 12 лет не нашлось ни одного офицера или адмирала, кто бы не побоялся все это рассказать». В 2012 году в Санкт-Петербурге, в издательстве Нестор-История, вышла моя книга «В кильватерном строю за смертью». В этой книге рассказывается, как и почему погибла АПЛ «Курск» и кто в этом виноват. Эта книга не издавалась 7 лет, так как в ней описано все то, что хотели скрыть относительно катастрофы АПЛ властные структуры Главного штаба ВМФ, Северного флота, конструкторских бюро ФУГП ЦКБ «МТ Рубин», ЦНИИ «Гидроприбор», Главной военной прокуратуры. Но я обращаюсь в редакцию газеты не из-за этого. Главное в том, что один из «…смелых офицеров флота – капитан 1 ранга Владимир Иванович Акименко…», который отвечает в газете «Русский Вестник» на вопросы журналиста Г.А. Назарова 14 декабря 2012 года, дважды упоминая мою фамилию, говорит: «По АПЛ «Курск» написано много книг, статей, в которых авторы пытаются со своей позиции показать правду-матку. Как правило, эти авторы некомпетентны, не знают сути проблемы, ни техники… Пользуются слухами, чужими мыслями, услышанными за столом или в кулуарах», …«…давать интервью по поводу истории с «Курском» могут только те, кто занимался расследованием причины катастрофы, имеют правдивую информацию из достоверных источников, данных фото- и видеосъемок, является специалистом-минером, занимавшимся эксплуатацией подобного типа торпед.
Далее-см. источник-http://www.rv.ru/content.php3?id=10118

вівторок, серпня 27, 2013

ВИЦЕ-АДМИРАЛ В.Д.РЯЗАНЦЕВ " В КИЛЬВАТОРНОМ СТРОЮ ЗА СМЕРТЬЮ" (Продолжение)





Все истинно честное и благородное
сникло; оно вредно и отстраняется, люди,
достойные одного презрения, идут в гору…
Бедная Родина! С кем она встретит
испытания, если они суждены ей?

 Н.С. Лесков
Начало- 1,2 3,4,5
СИЛА И МОЩЬ "АНТЕЯ": ПРОПАГАНДА И РЕАЛЬНОСТЬ
 Экипаж К-141 «Курск» на этом выходе должен был выполнить состязательную практическую стрельбу ракетой «Гранит» и торпедную атаку отряда боевых кораблей практическими торпедами 65-76 ПВ и УСЭТ-80. Перед началом любых флотских учений командующие флотами обязаны доложить в Главный штаб ВМФ о готовности флота к учениям. В августе 2000 года с Северного флота такого доклада в Москву не поступало. Готовность кораблей и штабов флота к выходу в море оценивал только командующий Северного флота. К сожалению, его оценка была ошибочной. Ложь, обман, безграмотность в морских делах уже давно прописались на Северном флоте. Никто из должностных лиц флота уже не мог правдиво оценить состояние боевой выучки экипажей кораблей. Они и не старались это делать, а руководство ВМФ смотрело на это сквозь пальцы.